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20CRMNTI圆钢规格齐全

作者: 来源: 日期:2019/8/19 16:40:29 人气:0
8月9日,一则视频新闻在钢铁行业“朋友圈”迅速刷屏。视频画面显示,一列列火车满载煤炭和矿石开进厂区……原来,这是中央电视台新闻频道对京津冀地区“公转铁”情况进行的专题报道。该报道多次为河钢邯钢、首钢、河北普阳钢铁等多家钢铁企业“公转铁”的成效点赞。事实上,钢企“公转铁”只是近年来钢铁行业努力实施清洁运输、推进超低排放的一个缩影。

今年4月底,生态环境部等五部委联合印发了《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》(以下简称《意见》)。《意见》对钢铁企业大宗物料产品清洁运输提出要求:进出钢企的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输的比例不低于80%;达不到的,汽车运输部分应全部采用新能源汽车或达到国六排放标准的汽车(2021年底前可采用国五排放标准的汽车)。
“这是国家部委首次对钢铁行业的物流运输环节提出非常明确的要求,为多年来粗放的钢铁物流发展指明了方向,为钢铁行业物流运输转型升级提供了一个非常重要的契机。”近日,冶金工业规划研究院总图环保处副处长樊鹏在接受《中国冶金报》记者采访时表示。

钢铁业物流运输污染物排放形势严峻

一说起钢铁行业的污染,大多数人想到的是生产工序的污染物排放,这些排放多数是有组织的固定源排放。而实际上,钢企以物流运输为代表的移动源污染物排放面临的形势可能更加严峻。
《意见》将超低排放的指标要求主要分为3个方向:一是烧结、球团等生产工序产生的各种污染物的有组织排放,二是生产过程、厂内物料储存输送过程等产生的废气、粉尘外溢等无组织排放,三是厂内外原燃料和成品材进出等物流运输过程产生的污染物排放。
樊鹏告诉《中国冶金报》记者,根据他了解的情况,从重视程度来看,多数钢企对上述三者的重视程度是“有组织排放>无组织排放>清洁运输”,甚至有些企业不重视运输过程污染物的排放。而实际情况是,钢铁大宗物料运输过程产生的污染物排放已到了不得不重视的地步,而且随着其他环节污染物治理成效的显现,物流运输过程污染物排放占比正在逐步提高。
樊鹏向《中国冶金报》记者提供了他测算的一组数据:对于一个全流程的钢厂而言,生产物料进厂量和产品出厂量之和是粗钢产量的4倍~5倍。按照2018年全国9.28亿吨的粗钢产量计算,钢铁行业外部(进出厂)物流量约46亿吨,其中公路运输承担50%的物流量。按重型柴油车国四标准核算,仅外部运输车辆每年二氧化硫、氮氧化物排放量分别达15.9万吨、27.66万吨。2018年,我国钢铁行业二氧化硫、氮氧化物排放总量分别为106万吨、172万吨。以此计算,全年钢铁行业汽运排放约为行业排放总量的15%、16%,20CRMNTI圆钢如果加上厂内短途倒运汽车及工程机械的污染物排放量,汽运过程中污染物排放量约为钢铁行业排放总量的20%。以上为理论计算,如果按照钢铁物流和社会总物流量比重,考虑超载和燃油车不达标等因素,实际发生的钢铁运输过程中的污染物排放和钢铁行业污染物排放总量之比超过30%。
20CRMNTI圆钢《中国冶金报》记者从中国环境科学研究院机动车排污监控中心了解到的数据也佐证了樊鹏的这一测算。该中心提供的数据显示,钢铁成品及原材料运输年排放氮氧化物30.3万吨、颗粒物3.7万吨,氮氧化物排放量约占钢铁行业排放总量的30%。
20CRMNTI圆钢据该中心测算,钢铁行业实施清洁运输后,可减排氮氧化物17.1万吨,减排量占钢铁行业物流运输过程中氮氧化物排放量的56.4%;减排颗粒物2.0万吨,减排量占钢铁行业物流运输颗粒物排放量的52.7%。其中,大宗货物公路转铁路分别减排氮氧化物5.2万吨、颗粒物0.7万吨,公路转水路减排氮氧化物0.5万吨,车队结构升级分别减排氮氧化物11.4万吨、颗粒物1.3万吨。
20CRMNTI圆钢由此可见,钢铁行业物流运输过程的污染物排放量不容忽视,实现清洁运输对钢铁行业超低排放有着十分重要的意义。


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